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Como os aviões voam?
Os fabricantes de aviões modernos não têm muito em Orville e Wilbur . Os aviões a jato de hoje usam os mesmos princípios de aerodinâmica que os irmãos Wright usaram em 1903 para obter seu Flyer no ar.
Vôo requer duas coisas: impulso e elevação. O impulso é o movimento avançado fornecido por uma hélice ou um motor a jato. (A hélice, a propósito, usa os mesmos princípios discutidos abaixo para criar elevador, mas usa esse elevador para mover o avião para a frente em vez de para cima.)
A asa de avião tem uma forma especial, chamada de perfil aerodinâmico, que se projeta mais no topo do que no fundo. Essa forma auxilia no vôo, mas não é a chave. Se isso fosse tudo, havia também, então como poderiam alguns aviões voar de cabeça para baixo?
Quando o ar encontra a asa, ele se divide em dois riachos, superior e inferior. Muitas vezes você vai ouvir que as duas correntes se encontram novamente na parte de trás, como mostrado aqui, porque o ar que passa sobre o topo tem que viajar mais longe do que o ar vai por baixo, por isso é forçado a se mover mais rápido. Mas na verdade, as parcelas de ar não se juntam de volta de forma uniforme.
O ar em movimento mais rápido tem menos pressão (isso é freqüentemente chamado de princípio Bernoulli). Assim a área acima da asa é dita frequentemente ter menos pressão do que a área abaixo da asa, criando o elevador.
Novamente, a realidade é mais complexa, e as leis de Newton são tipicamente preferidas ao princípio de Bernoulli para explicar a elevação. A idéia newtoniana é esta: O ar que flui sobre a asa é finalmente desviado para baixo pelo ângulo da asa, e Newton disse que tem que haver uma reação igual e oposta, então a asa é forçada para cima.
Se você está cansado, tenha a certeza de que até mesmo engenheiros discutem sobre os detalhes de como os aviões voam e quais termos usar.
A asa tem que ser projetada não só para produzir elevação, mas também para minimizar o atrito com o ar que passa, o que causa arrasto.
Cada avião tem uma velocidade de decolagem específica, onde o elevador supera a gravidade. Essa velocidade crítica muda com base na quantidade de peso que um determinado vôo embala. Os aviões de hélice ou motor a jato, entretanto, tem que trabalhar para fornecer impulso suficiente para superar o arrasto.
Querendo saber por que o aerofólio foi inclinado em alguns de nossos exemplos? É uma maneira simples de aumentar a distância que o ar tem que percorrer por cima. Os pilotos podem fazer ajustes menores nas abas das asas, mudando efetivamente o ângulo da asa para o vento. Uma asa mais inclinada permite que mais elevadores sejam criados a uma velocidade menor.
A maneira mais de pensar nisso: Sempre "voar" sua mão para fora da janela do carro? Experimente algum dia. Se a sua mão (a aerofólio) estiver nivelada, ela zips através do ar em um plano de nível. Incline a borda principal de sua mão para cima eo vento empurra para cima de debaixo e sua mão é levantada.
Incline a asa de um avião muito longe, no entanto, ou reduzir a velocidade demais, e bolsões de turbulência formam ao longo da parte superior da asa. O elevador é reduzido, eo avião entra em uma tenda e cai do céu. Pilotos treinados podem recuperar um avião de uma tenda apontando o nariz para baixo e aumentando a velocidade do avião até que o elevador ganhe novamente.
Mas como exatamente os aviões voam?
Vôo requer duas coisas: impulso e elevação. O impulso é o movimento avançado fornecido por uma hélice ou um motor a jato. (A hélice, a propósito, usa os mesmos princípios discutidos abaixo para criar elevador, mas usa esse elevador para mover o avião para a frente em vez de para cima.)
Lift
Elevador é muito mais complicado do que empurrar. Na verdade, é muito controversa e muitas vezes mal explicado e, em muitos livros, flat errado. Eu sei, porque alguns leitores me informaram que a versão original desta história era imprecisa. Eu tentei corrigi-lo depois de pesquisar opiniões "especializadas" conflitantes sobre tudo isso.A asa de avião tem uma forma especial, chamada de perfil aerodinâmico, que se projeta mais no topo do que no fundo. Essa forma auxilia no vôo, mas não é a chave. Se isso fosse tudo, havia também, então como poderiam alguns aviões voar de cabeça para baixo?
Quando o ar encontra a asa, ele se divide em dois riachos, superior e inferior. Muitas vezes você vai ouvir que as duas correntes se encontram novamente na parte de trás, como mostrado aqui, porque o ar que passa sobre o topo tem que viajar mais longe do que o ar vai por baixo, por isso é forçado a se mover mais rápido. Mas na verdade, as parcelas de ar não se juntam de volta de forma uniforme.
O ar em movimento mais rápido tem menos pressão (isso é freqüentemente chamado de princípio Bernoulli). Assim a área acima da asa é dita frequentemente ter menos pressão do que a área abaixo da asa, criando o elevador.
Novamente, a realidade é mais complexa, e as leis de Newton são tipicamente preferidas ao princípio de Bernoulli para explicar a elevação. A idéia newtoniana é esta: O ar que flui sobre a asa é finalmente desviado para baixo pelo ângulo da asa, e Newton disse que tem que haver uma reação igual e oposta, então a asa é forçada para cima.
Se você está cansado, tenha a certeza de que até mesmo engenheiros discutem sobre os detalhes de como os aviões voam e quais termos usar.
Arrastar
Duas forças trabalham contra o vôo: arrasto e gravidade.A asa tem que ser projetada não só para produzir elevação, mas também para minimizar o atrito com o ar que passa, o que causa arrasto.
Cada avião tem uma velocidade de decolagem específica, onde o elevador supera a gravidade. Essa velocidade crítica muda com base na quantidade de peso que um determinado vôo embala. Os aviões de hélice ou motor a jato, entretanto, tem que trabalhar para fornecer impulso suficiente para superar o arrasto.
Querendo saber por que o aerofólio foi inclinado em alguns de nossos exemplos? É uma maneira simples de aumentar a distância que o ar tem que percorrer por cima. Os pilotos podem fazer ajustes menores nas abas das asas, mudando efetivamente o ângulo da asa para o vento. Uma asa mais inclinada permite que mais elevadores sejam criados a uma velocidade menor.
A maneira mais de pensar nisso: Sempre "voar" sua mão para fora da janela do carro? Experimente algum dia. Se a sua mão (a aerofólio) estiver nivelada, ela zips através do ar em um plano de nível. Incline a borda principal de sua mão para cima eo vento empurra para cima de debaixo e sua mão é levantada.
Incline a asa de um avião muito longe, no entanto, ou reduzir a velocidade demais, e bolsões de turbulência formam ao longo da parte superior da asa. O elevador é reduzido, eo avião entra em uma tenda e cai do céu. Pilotos treinados podem recuperar um avião de uma tenda apontando o nariz para baixo e aumentando a velocidade do avião até que o elevador ganhe novamente.